Το παγκόσμιο έλλειμμα εξειδικευμένων ναυτικών τεχνιτών

Υπάρχει μια εκδοχή της συζήτησης για την έλλειψη δεξιοτήτων που είναι όλο επίθετα — οξεία, χρόνια, πρωτοφανής — και καθόλου αριθμοί. Αξίζει να της αντισταθούμε. Το έλλειμμα σε εξειδικευμένους ναυτικούς τεχνίτες μετριέται, έχει μετρηθεί, και οι μετρήσεις είναι πιο χρήσιμες από τα επίθετα.

Τι λένε τα στοιχεία

Η αμερικανική ναυπηγική αντιμετωπίζει έλλειμμα που εκτιμάται σε 200.000 έως 250.000 εργαζομένους την επόμενη δεκαετία, στη συγκόλληση, το μοντάρισμα και συναφή επαγγέλματα. Αυτός είναι ο αριθμός-τίτλος, και αξίζει να σταθούμε στη μορφή του και όχι μόνο στο μέγεθός του. Είναι ένας αριθμός δεκαετίας, όχι μιας μεμονωμένης κακής χρονιάς. Συγκεντρώνεται σε τεχνικά επαγγέλματα και όχι σε επιστημονικά επαγγέλματα — συγκόλληση και μοντάρισμα, οι χειρωνακτικοί κλάδοι που δεν μπορούν να εκτελεστούν εξ αποστάσεως, δεν μπορούν να αυτοματοποιηθούν με το σημερινό επίπεδο ωριμότητας και δεν μαθαίνονται σε δύο εβδομάδες.

Δίπλα του υπάρχει ένας δεύτερος αριθμός που αλλάζει τον τρόπο ανάγνωσης του πρώτου: περίπου το 27% του εργατικού δυναμικού της ναυπηγικής είναι ηλικίας 55 ετών και άνω. Περίπου ένας στους τέσσερις εργαζομένους απέχει λιγότερο από μια δεκαετία από τη συνταξιοδότηση.

Οι δύο αυτοί αριθμοί αλληλεπιδρούν. Ένα έλλειμμα 200.000 έως 250.000 δεν είναι ένα στατικό κενό που καλύπτεται μία φορά. Είναι ένα κενό που σκάβεται και από τις δύο πλευρές — νέα ζήτηση από τη μία, συνταξιοδότηση από την άλλη. Κάθε χρόνο στον οποίο οι προσλήψεις δεν ξεπερνούν τις συνταξιοδοτήσεις, το χάσμα διευρύνεται αντί να παραμένει σταθερό.

Το φαινόμενο δεν περιορίζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Korea Offshore and Shipbuilding Association αναφέρει ελλείψεις σε καταρτισμένους συγκολλητές, ναυτικούς μηχανικούς και τεχνίτες εξοπλισμού σε μεγάλες ναυπηγικές χώρες. Η Κορέα δεν είναι οριακή περίπτωση: είναι ένα από τα κυριότερα ναυπηγικά κέντρα του κόσμου, με ώριμα ναυπηγεία, καθιερωμένη τεχνική κατάρτιση και δεκαετίες συσσωρευμένης δυνατότητας. Όταν μια χώρα τέτοιου κύρους αναφέρει ότι δεν μπορεί να βρει καταρτισμένους συγκολλητές, ναυτικούς μηχανικούς και τεχνίτες εξοπλισμού, η έλλειψη δεν μπορεί να αποδοθεί σε μία και μόνη εθνική αποτυχία της εκπαιδευτικής πολιτικής. Είναι διαρθρωτική και διεθνής.

Γιατί το «καταρτισμένος» είναι η λέξη-κλειδί

Διαβάστε προσεκτικά την κορεατική έκθεση και μία λέξη κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς: καταρτισμένος. Το έλλειμμα που αναφέρεται αφορά καταρτισμένους συγκολλητές, ναυτικούς μηχανικούς και τεχνίτες εξοπλισμού — όχι ανθρώπους που αυτοπροσδιορίζονται ως συγκολλητές.

Αυτή η διάκριση είναι ολόκληρο το πρόβλημα σε μικρογραφία. Δεν υπάρχει παγκόσμια έλλειψη ανθρώπων πρόθυμων να εργαστούν στα ναυτικά επαγγέλματα. Υπάρχει έλλειψη ανθρώπων των οποίων η επάρκεια έχει τεκμηριωθεί σε πρότυπο στο οποίο μπορεί να βασιστεί ένα ναυπηγείο, με μορφή που μπορεί να επαληθεύσει.

Είναι διαφορετικά προβλήματα με διαφορετικές λύσεις. Η έλλειψη πρόθυμων ανθρώπων λύνεται με πρόσληψη: φτάστε πιο μακριά, διαφημιστείτε ευρύτερα, πληρώστε περισσότερο. Η έλλειψη επαληθευμένων ανθρώπων δεν λύνεται καθόλου με πρόσληψη. Το να φτάσετε πιο βαθιά σε ένα μη αξιολογημένο εργατικό δυναμικό παράγει περισσότερες αιτήσεις, όχι περισσότερους καταρτισμένους συγκολλητές. Παράγει, μάλιστα, έναν συγκεκριμένο και δαπανηρό τρόπο αποτυχίας: ένας υποψήφιος φτάνει στο έργο, τοποθετείται σε δοκίμιο δοκιμής, αποτυγχάνει και πρέπει να σταλεί πίσω — με τα έξοδα ταξιδιού, τεκμηρίωσης, διαμονής και τον χαμένο χρόνο του προγράμματος ήδη καταναλωμένα.

Αυτή η αποτυχία δεν είναι υπαιτιότητα του υποψηφίου. Είναι αποτυχία της διαδικασίας που τον έβαλε στο αεροπλάνο χωρίς να διαπιστώσει πρώτα αν μπορούσε να κάνει τη δουλειά.

Ο αριθμός της γήρανσης είναι αυτός γύρω από τον οποίο πρέπει να σχεδιάσουμε

Από τους δύο αριθμούς-τίτλους, το 27% ηλικίας 55 ετών και άνω είναι στρατηγικά σημαντικότερο, επειδή είναι πιο προβλέψιμο. Οι προβλέψεις ζήτησης κινούνται με τα βιβλία παραγγελιών, τα κυβερνητικά προγράμματα και τους οικονομικούς κύκλους. Τα δημογραφικά δεν κινούνται. Ένας εργαζόμενος που είναι 57 ετών σήμερα θα είναι 67 σε δέκα χρόνια, και τίποτα στο βιβλίο παραγγελιών δεν το αλλάζει.

Από αυτό προκύπτουν δύο συνέπειες.

Η πρώτη είναι ότι η απώλεια δεν αφορά μόνο χέρια αλλά και κρίση. Ένας συγκολλητής με τριάντα χρόνια σε ναυπηγείο κουβαλά γνώση που δεν είναι γραμμένη σε καμία διαδικασία: πώς συμπεριφέρεται ένα συγκεκριμένο υλικό σε μια συγκεκριμένη διαμόρφωση ένωσης, πώς μοιάζει μια κακή ρίζα πριν κοπεί και ανοιχτεί, πότε ένα σύνολο συνθηκών δικαιολογεί διακοπή. Αυτή η γνώση μεταδίδεται με τη γειτνίαση και τον χρόνο. Δεν μπορεί να μεταδοθεί με μια ενότητα εκπαίδευσης και δεν μπορεί να μεταδοθεί καθόλου αν ο έμπειρος εργαζόμενος έχει ήδη φύγει πριν φτάσει ο νέος.

Η δεύτερη είναι ότι το περιθώριο είναι πεπερασμένο. Ένας αγωγός νεοπιστοποιημένων τεχνιτών που ξεκινά σήμερα μπορεί ακόμη να επικαλυφθεί με την αποχωρούσα ομάδα. Ένας αγωγός που ξεκινά σε οκτώ χρόνια δεν μπορεί. Η αξία της οικοδόμησης αξιολογημένης, πιστοποιημένης δυναμικότητας τώρα δεν είναι απλώς ότι υπάρχουν οι εργαζόμενοι — είναι ότι υπάρχουν όσο υπάρχει ακόμη κάποιος από τον οποίο μπορούν να μάθουν.

Τι σημαίνει αυτό για τον τρόπο προμήθειας εργατικού δυναμικού

Αν η έλλειψη είναι έλλειψη επαληθευμένης επάρκειας και όχι ανθρώπων, τότε το μοντέλο προμήθειας πρέπει να αλλάξει με συγκεκριμένο τρόπο: η επαλήθευση πρέπει να μετακινηθεί πιο νωρίς, πριν από την κινητοποίηση, και πρέπει να τεκμηριώνεται με μορφή που το ναυπηγείο υποδοχής μπορεί να ελέγξει.

Αυτό σημαίνει στην πράξη αρκετά πράγματα.

Δοκιμή πριν από το ταξίδι, όχι μετά την άφιξη. Η πρακτική αξιολόγηση έναντι ελεγχόμενης διαδικασίας συγκόλλησης, που πραγματοποιείται στη χώρα προέλευσης, μετατρέπει ένα άγνωστο σε γνωστό πριν δεσμευτεί οποιοδήποτε κόστος κινητοποίησης. Ένα ναυπηγείο που παραλαμβάνει πιστοποιημένο εργαζόμενο δεν πρέπει να ανακαλύπτει τις δυνατότητές του για πρώτη φορά στον δικό του χώρο δοκιμών.

Τεκμήρια που αντέχουν στον έλεγχο. Ένα πιστοποιητικό αξίζει όσο το αρχείο πίσω από αυτό: ποια διαδικασία, ποιο υλικό και πάχος, ποια μέθοδος, ποιος αξιολόγησε, σε ποια ημερομηνία, με ποιο αποτέλεσμα εξέτασης και τι συνέβη σε κάθε προηγούμενη προσπάθεια. Η υπηρεσία ποιότητας ενός εταίρου πρέπει να μπορεί να ελέγξει αυτό το αρχείο αντί να δεχθεί έναν ισχυρισμό με εμπιστοσύνη.

Συνέχεια αντί για συναλλαγές. Ένα έλλειμμα που μετριέται σε μια δεκαετία δεν απαντάται με έναν μεμονωμένο γύρο τοποθετήσεων. Απαντάται με έναν αγωγό: ομάδες που αξιολογούνται, πιστοποιούνται και κινητοποιούνται διαδοχικά, με δηλωμένη και όχι υπονοούμενη δυναμικότητα, ώστε ένα ναυπηγείο να μπορεί να σχεδιάζει βάσει γνωστού ρυθμού προσφοράς αντί να ελπίζει ότι ο επόμενος γύρος θα αποδώσει αρκετούς.

Ευθύνη που δεν τελειώνει στο αεροδρόμιο. Αν το άτομο που τοποθετείται είναι η απάντηση στην έλλειψη, τότε ο οργανισμός που το τοποθέτησε δεν μπορεί να αντιμετωπίζει την κινητοποίηση ως τερματική γραμμή. Ο ισχυρισμός επάρκειας εξακολουθεί να οφείλεται και μετά την άφιξη του εργαζομένου στο έργο.

Η ειλικρινής σύνοψη

Τα δημοσιευμένα στοιχεία στηρίζουν τρεις διαπιστώσεις και όχι περισσότερες. Η ναυπηγική στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετωπίζει έλλειμμα 200.000 έως 250.000 εργαζομένων την επόμενη δεκαετία στη συγκόλληση, το μοντάρισμα και συναφή επαγγέλματα. Περίπου το 27% αυτού του εργατικού δυναμικού είναι 55 ετών και άνω. Μεγάλες ναυπηγικές χώρες, μεταξύ των οποίων η Κορέα, αναφέρουν ελλείψεις σε καταρτισμένους συγκολλητές, ναυτικούς μηχανικούς και τεχνίτες εξοπλισμού.

Όλα τα υπόλοιπα είναι συμπέρασμα. Αλλά το συμπέρασμα δεν είναι δύσκολο. Η ζήτηση αυξάνεται, το υπάρχον εργατικό δυναμικό γερνά και αποχωρεί, και ο περιορισμός δεν είναι ο αριθμός των ανθρώπων αλλά η επαληθευμένη επάρκεια. Οι οργανισμοί που θα είναι χρήσιμοι σε αυτό το περιβάλλον είναι εκείνοι που μπορούν να αποδείξουν την ικανότητα πριν από την κινητοποίηση και να την εγγυώνται μετά — όχι εκείνοι που απλώς μπορούν να βρουν ανθρώπους.

Πηγές

• Έλλειμμα εργατικού δυναμικού της αμερικανικής ναυπηγικής που εκτιμάται σε 200.000–250.000 εργαζομένους την επόμενη δεκαετία στη συγκόλληση, το μοντάρισμα και συναφή επαγγέλματα· περίπου το 27% του εργατικού δυναμικού της ναυπηγικής είναι ηλικίας 55 ετών και άνω.
• Korea Offshore and Shipbuilding Association: αναφορά ελλείψεων σε καταρτισμένους συγκολλητές, ναυτικούς μηχανικούς και τεχνίτες εξοπλισμού σε μεγάλες ναυπηγικές χώρες.